汽车内饰VOC问题浅析

发布时间：2020-09-07 09-07 16:42 作者：

    汽车VOC可能很多消费者并没有听说过，但购买新车时，车内或多或少的刺激性气味肯定有闻到过。VOC（volatileorganic compounds)，即挥发性有机化合物，看不见摸不着，而这个“隐形杀手”却在影响着人体的健康。

 

         尽管早在2011年国家环保部与国家质检总局已经联合发布了针对车内空气质量<乘用车内空气质量评价指南>，规定了车内空气中VOC(苯、甲苯、二甲苯、乙苯、苯乙烯、甲醛、乙醛、丙烯醛)的浓度要求。可是，发布的<评价指南>所规定的车内空气中8种主要被控制物质的浓度要求指标限值不如欧美、日本标准严格，对某些物质（如甲苯、乙苯、二甲苯等）的限值远高于市场平均水平，标准形同虚设。据中国室内环境监测中心对车内空气污染问题调查显示，随机抽检了100辆轿车，发现90%存在车内空气污染。

车内VOC从何而来？

       我们先来谈一谈导致VOC的一般性根源，基本上有两大类可以占到80%以上：一个是汽车尾气排放，约占30%；另一个是溶剂的使用，约占50%。而溶剂主要用于汽车内饰。

       为什么要在内饰上使用溶剂呢？一是内饰材料生产过程中需要使用溶剂，比如皮革的鞣制和织物的复合等。最主要的则是在汽车零部件生产过种中，特别是内饰复合过程中，出于造型、美观、体验、功能和安全等角度的考虑，需要大量使用胶水。我们常常把织物、皮革或者人造皮革（PVC或TPO）粘结到塑料件上，或者它们自己本身之间进行粘接，这一过程叫做“内饰复合”。几乎所有的内饰都涉及到复合应用，比如仪表板、门护板、座椅、地毯、顶棚、衣帽架和轮胎盖板等。由于历史的原因，在复合过程中，恰恰使用了对环境极其不友好的溶剂胶，而不是环保的热熔胶和水性胶。因此，换掉溶剂胶是解决车内空气污染的基础性工作。

       溶剂胶是祸根

       溶剂胶到底有什么危害呢？溶剂胶里的溶剂包括我们日常所熟悉的甲醛、乙醛、丙酮和甲笨等化学物质，约有10大类，它们对人类健康的影响非常大。而汽车工业所使用的溶剂胶，其配方往往是保密的，从它的生产到使用以及后期的排放，无不对人们的健康构成危胁。在汽车零部件的生产过程中，工人首当其冲受到危害。当汽车零部件装配完成后，又进一步对汽车消费者产生不良影响。

       汽车制造领域企业为什么要采用溶剂胶呢？这是因为溶剂胶有它自己的优势：价格低廉，易于使用，几乎不需要什么设备投入，也没有什么技术门槛。而热熔胶的使用，则需要非常专业的设备和专家予以指导。因此，无论是从设备投入角度，还是从技术积累角度，整个汽车行业在没有国家法规的强制要求下，在没有消费者的切实压力下，更多地选择使用不环保的溶剂胶，也就不足为奇了。专业分工，本来是汽车业一个非常鲜明的特点，专业的事情交给专业的公司来做，本来无可厚非，而恰恰在涂胶应用这个专业领域，我们忽视了这样的常识。

       车厂花钱买烦恼

       另外一个非常有意思的事情是，价格低廉往往是人们的错觉，车内空气污染实际上是汽车厂花钱买来的烦恼。因为在溶剂胶中，我们真正要使用的是胶而不是溶剂，而溶剂胶中固含量的胶只占30%左右，其他都是溶剂，这也是成本比较低的主要原因。具体到某辆汽车，整车内饰大约需要使用3～6kg溶剂胶，而其中2～4kg的溶剂会在使用后慢慢挥发掉，这就造成了车内空气污染长期存在的问题，一般需要半年到一年的时间才能完全挥发完毕。

       在某些应用中，比如行李箱，甚至两年以上可能仍然存在不良的味道。所以说，这是花钱买来的烦恼。而热熔胶是100%固含量，不含任何溶剂，这就是它环保的根本原因。热熔胶几乎没有什么味道，即使有轻微味道，也无害。理论上讲，热熔胶价格只要没有达到溶剂胶的3倍，就相对更加便宜，成本更为低廉。如果暂不考虑这种成本差异，据估计，整车热熔胶的使用量在1～2kg，整车内饰在胶水上的投资也就在200元左右。

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